在轟轟烈烈造了九年車后，蔚來終于拿到了新能源車企最寶貴的生產資質。要知道，在第一批造車新勢力中，蔚來是最后一個拿到獨立生產資質的。12月5日，李斌在三季度業績電話會上表示“從制造角度，如果我們完全由自己獨立制造，制造成本會下降10%”。對此，也有網友開玩笑稱“現在壓力來到了小米汽車這邊”。繼11月初的裁員風波過后，蔚來一度被籠罩在“巨虧”“瀕臨倒閉”的負面新聞中。為了挽回市場信心，這位身處多事之秋的造車新勢力“老大哥”頂著壓力，近一個月來不斷向外界釋放利好消息。蔚來先是陸續宣布與長安汽車、吉利控股簽署換電業務合作協議，減輕了自己換電的壓力。12月5日，蔚來又公布了三季度業績，本季度蔚來營收達到190.7億元，同比增長46.6%；交付量為5.5萬臺，同比增長75.4%，雙雙創下單季度歷史新高。同時，蔚來三季度整車毛利率終于回歸到兩位數，達到11%。在當晚電話會上，蔚來方面表示，這是受益于高售價車型占比提升，零部件成本下降，交付量增長帶來的規模效應。此外，毛利率的提升也與銷售政策的精細化管理有關。不過，財報顯示，三季度蔚來依舊凈虧損了45.6億元，同比增長10.8%，好在虧損有所收窄，比第二季度下降了24.8%。就在蔚來三季報發布的同一日，江淮汽車發布公告稱，2023年12月5日，公司接到安徽省產權交易中心有限責任公司提供的項目《競價結果通知單》，早前宣布出售的三個資產包，其中資產二包受讓給合肥恒創智能科技有限公司。「市界」通過天眼查App股權穿透發現，該公司背后的主管部門是合肥市經濟技術開發區國有資產監督管理委員會。而資產一包、三包涉及給蔚來代工的F1、F2工廠，合計交易價格為31.58億元，一次性付款，受讓方是蔚來汽車科技(安徽)有限公司(簡稱“蔚來汽車”)。公告一出，坐實了蔚來通過收購江淮工廠資產獲取獨立生產資質的消息。談及此次收購動機，蔚來創始人、董事長李斌在電話會上表示：“從制造角度，如果我們完全由自己獨立制造，制造成本會下降10%。”01、告別代工模式12月4日，蔚來汽車科技(安徽)有限公司赫然出現在工信部網站“車輛生產企業信用信息管理系統”中。盡管蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對媒體表示“暫時沒有任何信息可以發布”。但當天，包括蔚來副總裁沈斐、蔚來智能駕駛負責人黃鑫等在內的多位公司高管在微博上表示，“今日將見證歷史、微博暫時停更。”似乎從側面印證了這一消息的可靠性。據了解，工信部“車輛生產企業信用信息管理系統”的主要作用是，公開車輛生產企業和獲得正式公告的車型，可以查詢到的企業均為有生產資質的企業。能夠出現在這個系統里，意味著該企業將擁有“獨立生產”的資質。蔚來與江淮汽車的合作始于2016年4月。但在今年10月19日，江淮汽車以44.9億元公開掛牌轉讓部分資產，其中就包括給蔚來代工的兩個工廠——江淮蔚來先進制造基地（蔚來F1工廠）和蔚來第二先進制造基地（蔚來F2工廠）。彼時業內普遍認為蔚來會是這兩個工廠的“接棒者”。一來，江淮汽車為蔚來代工近8年，雙方有合作基礎，二來，作為造車新勢力的“老大哥”，蔚來是車圈內為數不多還未獲得獨立造車資質的車企。如今，隨著靴子落地，意味著市面上帶有“江淮汽車”尾標的一些蔚來車型要成絕版了。曾經覺得這四個字是“跌份兒”存在的蔚來車主們，終于不用再費勁摳掉尾標了。按照當前的產業政策，行業主管部門對整車生產企業施行準入制管理，每家進入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄公告的整車生產企業均有一個相對應的目錄序號。例如，北京理想汽車對應的目錄序號為“210”，小鵬汽車（肇慶）對應的目錄序號為“140”。而蔚來汽車的目錄序號為“214”。據了解，早前江淮為蔚來代工時，F1工廠產能為30萬輛/年，主要負責ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7等車型的生產，F2工廠于2022年9月份正式投產，位于合肥新橋智能電動汽車產業園區，該工廠產業園是蔚來與江淮汽車共同建設。F2工廠規劃年產能30萬輛，主要負責ET5車型生產。多位業內人士告訴「市界」，此前政策對造車新勢力生產資質的發放非常嚴格，蔚來能夠拿到生產資質十分難得。曾經在資本的支持下，不少新能源汽車涌入市場，亂象頻出。為了規范行業造車標準，2015年，工信部和發改委聯合發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》要求，新建車企想要獲取純電動汽車生產資質，需要邁過兩道坎。首先需要獲得發改委對該項目的審批核準，之后，獲批企業還要通過工信部《乘用車生產企業及產品準入管理規則》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的考核，并列入《車輛生產企業及產品公告》，只有完成這一步才算是正式獲得了純電動汽車的生產資質。要獲得資質并不容易，需要對生產能力、產品一致性、售后等各方面進行全面評估。因此不少造車新勢力選擇通過收購的方式拿到生產資質。比如理想汽車花費6.5億元收購力帆汽車獲得造車資質，小鵬汽車結束了海馬汽車的代工后，花費12.5億元收購了廣東福迪汽車有限公司，從而獲得生產資質。02、為何蔚來最晚拿到造車資質？關于蔚來通過收購江淮工廠拿到生產資質，外界有兩點疑問：一是李斌原本是堅定的“代工”支持者，怎么會斥巨資買下工廠呢？畢竟31.58億不是個小數目，還要一次性付款，處在虧損中的蔚來為什么要扛下這個重資產？二是自2016年開啟合作后，雙方不斷加深關系。天眼查App顯示，2021年3月雙方各出資2.5億元，持股比例50%，成立了江來先進制造技術（安徽）有限公司，江淮將繼續代工制造ES8、ES6、EC6 等蔚來車型，代工截止日期到2024年5月。為什么收購行動不能等到合作結束后再進行？的確，早期的蔚來堅持代工之路，在李斌看來，這是兩全其美的事情。蔚來作為創新型的公司，資金、資源有限，合理地進行取舍非常重要。其次，江淮擁有成熟的生產制造經驗，也愿意按照蔚來的工藝和流程標準執行。采用“代工模式”的蔚來，不僅可以有效節省投資和生產周期，還能讓交付量跑得快些。數據顯示，2018年，蔚來全年累計交付量突破了1萬輛大關。彼時，小鵬汽車2018年12月才開始交付，而理想是三家中最晚交付的車企，2019年12月才正式開始交付。面對這樣的成績，李斌更加堅持認為代工之路是走得通的，“已經交付了這么多車給用戶，而且用戶總體上評價還是不錯的，即使有一些體驗方面的改進，也都不是制造方面的。”但代工這條路并非所有車企都認同。威馬汽車創始人沈暉就非常抵觸，在他看來，風險大不說，研發、銷售不是車企干，出現了質量問題是車企負責，雙方不是一個利益共同體，在實操中產生的各種問題，會讓他每天睡不著覺。因此，威馬成了一眾造車新勢力中最早拿到造車資質的企業。隨后，經歷過代工的小鵬汽車、理想也在后續發展過程中，花費數億元通過收購輾轉拿下了生產資質。只有李斌還在堅持。他覺得讓每一家新的創業公司花那么多錢建廠，讓大家去做自己不一定最應該花精力的事情，事實上不一定是對的。彼時，政策方面也認可這一代工模式的存在。2018年12月6日，工信部公布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》。其中第二十八條寫道：“鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。鼓勵道路機動車輛研發設計企業與生產企業合作，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車輛生產企業及產品準入。”李斌的思想轉變大概率發生在2022年。這也能解釋外界的第二疑惑，為什么雙方這么著急。2022年初，工信部發布《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，要求新能源車生產的委托方與受托方均需要生產資質，只有工廠有資質的 “代工” 不再可行。這就是所謂的“雙資質”。當年10月28日，工信部公開征求對《道路機動車輛生產準入許可管理條例（征求意見稿）》的意見時，征求意見稿已將原管理辦法中的有關“鼓勵設計研發企業和生產企業合作、允許委托加工生產”的相關條款刪除。有投資者對「市界」分析稱，代工模式需要雙方皆具備相同的新能源汽車生產資質。所以，即使蔚來還讓江淮汽車代工，也需要拿到自己的資質才行。江淮方面，與蔚來汽車同作為合肥市的標桿車企，也有經營方面的壓力，也在積極尋找新的可能性。江淮與華為的合作傳聞早于2019年就開始了，直到2023年初才正式確認江淮汽車加入華為智選模式。因此，江淮汽車剝離工廠的舉措，被外界視為將精力轉移到與華為的合作上。據悉，雙方在合肥投資建設一座年產能30萬輛的新能源乘用車工廠，預計會在2024年投產。有資深車評人對「市界」表示，合肥在布局上的轉型，其實蔚來已經在合肥穩住了，江淮和蔚來再綁定也沒必要，反而江淮需要與蔚來剝離，全力轉向與大眾、華為的合作。還有一個推進的因素是，2023年初，“汽車生產資質無法銷售”的言論在市場上流傳。換句話說，國內汽車生產資質可能不再允許出售，只能注銷。像蔚來、江淮這樣的代工模式將不再被批準。上述投資者表示，通過收購拿到資質無疑是最快的方式，但這其中涉及到蔚來的資金、江淮的國有資產打包轉讓、安徽國資委的運作等種種復雜的因素，蔚來需要提前做好準備。一系列因素之下，被李斌看好的代工模式來到終點。但究竟雙方是誰主動邁出的這一步，或許背后的故事只有主角最清楚。業內人士表示，獲取獨立造車資質的蔚來，有了自己的工廠，可以更好地生產產品，也有望在供應鏈的協調、供貨周期以及生產控制方面擁有更大的決定權。拿到獨立生產造車資質對蔚來而言，還不夠。事實上，今年下半年新能源汽車市場競爭更加激烈，雖然蔚來增加了銷售和服務網絡，目前，銷售顧問大約有5700人，其中3000人都是9、10月份剛剛入職的。但李斌坦言，這部分人的銷售能力需要培訓一段時間后，才能釋放出來。為了提高運營效率，降低成本，李斌在電話會上強調，換電模式已經到了開放的地步。此外，蔚來將推遲或削減三年不能提升公司財務表現的項目投入，合并重復建設的部門與崗位、取消低效崗位等。例如，電池自制已經讓蔚來在三年內無法改善毛利率，為此，蔚來除了繼續研發電芯之外，還會委托別人生產，降低成本。如今，隨著生產造車資質到手，李斌預計，在保持價格穩定的情況下，蔚來第四季度總交付量將達到4.7萬-4.9萬輛。電話會上，蔚來也提到了，2023年12月23日將在NIO DAY上發布一款全新的旗艦車型，但更多細節沒有透露。不過，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟也在社交媒體上表示，蔚來將推出一款非常重磅的車型。此前業內有消息稱，該車或命名為ET9，定位在百萬級別。若消息屬實，這將是蔚來在獲取獨立造車資質后，交出的第一款車。在眾多城市里，合肥一直被冠以“最牛風投之城”的頭銜。自2019年合肥市政府把蔚來從“ICU”中拯救出來后，李斌如今也成了合肥政府的高級招商專員，如此再看現在蔚來與江淮汽車解綁的消息，種種動作的背后，無論對于蔚來還是江淮，都是水到渠成。（作者 | 楊 俏，編輯 | 田晏林）