版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。  汽車2月2日報道    卷價格和卷成本之后，車企會“卷”什么？2024， 新能源車市場的“戰(zhàn)火”，在城市NOA的帶動下，“卷”到智駕領(lǐng)域。“五年前，沒人想到新能源車如此變化，五年后，也不會有人想到，全自動駕駛汽車將如此（如何）變化。我相信，我們正在開創(chuàng)一個全新的時代。”1月30日晚，何小鵬在公布自家高速智駕和城市智駕的滲透率后如此感慨。從L2，到L2+的高速NOA，再到L2++的城市NOA，價格戰(zhàn)頻發(fā)的中國車市，讓智駕成為車企們構(gòu)筑“護城河”的新支點。而2024年，經(jīng)過國內(nèi)多城落地、用戶“質(zhì)檢”，車企們也比將在類L3級的城市NOA賽道，迎來新一輪的“比拼”和挑戰(zhàn)。NOA全稱為Navigate on Autopilot，也被業(yè)內(nèi)稱為高階輔助駕駛輔助，或領(lǐng)航輔助功能，可在A點到B點的過程中實現(xiàn)自動上下匝道、自行超車、變道等多種自動駕駛功能，最早由特斯拉提出，分為高速和城市兩種。高速NOA限定在特定高速公路等區(qū)域，城市NOA則針對復(fù)雜城區(qū)道路。從2019年特斯拉推送NOA功能，帶動蔚小理等新勢力車企入局。到跑通高速場景，進入2023城市NOA爆發(fā)元年，隨著高階智能輔助駕駛的“上車”，頭部玩家的智駕儲備也開始展示成果。業(yè)界普遍認為，城市NOA是衡量汽車智駕能力水平的重要維度。值得一說的是，早期各家側(cè)重高精地圖，隨著算力和傳感器迭代，各家車企們也轉(zhuǎn)向“輕地圖重感知”方案，加快“開城”速度。小鵬汽車就是從“重地圖”轉(zhuǎn)向“重感知”技術(shù)路線的代表。按照何小鵬的說法，小鵬汽車前期“開城”速度就非常慢。“團隊要花幾個月才能開一個城，把這個城市的高精地圖、泛化邏輯做好”。而如今，基于強大的泛化能力，“現(xiàn)在開一個小城甚至最短只用1-2天時間。”當然，各車企內(nèi)部對類NOA功能的叫法也各有不同，特斯拉和理想稱為NOA，華為系稱NCA、小鵬汽車為NGP，蔚來稱為NOP+等。根據(jù)公開信息，華為表示，2023年底前支持全國城區(qū)道路的NCA功能；理想汽車宣布，到2023年12月，城市NOA可覆蓋全國高速和環(huán)線及110個城市；蔚來則表示，其全域NOP+已完成65萬公里城區(qū)道路驗證，遍布606城；小鵬汽車也提到，其城市NOA功能已經(jīng)在1月覆蓋243城。除了華為系、小鵬、理想和蔚來，基于百度Apollo打造的極越城區(qū)PPA已跑通北上深杭4城，預(yù)計年內(nèi)開通200城市。此外，傳統(tǒng)車企集團的新造車企業(yè)智己，也在今年1月23日正式開通上海主城區(qū)的城市NOA功能，并公布“開城”時間線。根據(jù)規(guī)劃，到2024年中，智己將推去高精地圖版NOA功能。同時，城市通勤模式在今年一季度公測，在年底則實現(xiàn)百城開放。除了頭部玩家城市NOA“開城”加速，長城、騰勢（參數(shù)丨圖片）、哪吒、嵐圖等車企也公布了城市NOA落地規(guī)劃，比如基于毫末的長城魏牌計劃在今年一季度開通藍山的城市NOA功能，2024年落地100城；哪吒則將在2024年上半年向搭載NETA Pilot 4.0的車型推送城市NCP功能。 “先行者”們加速城市NOA普及進度的背后，是車企智駕儲備進入“收獲期”和C端用戶感知加強的表現(xiàn)。華西證券曾指出，智能駕駛行業(yè)正迎來技術(shù)、法規(guī)、用戶接受度三重拐點，看好后續(xù)數(shù)據(jù)積累、大模型應(yīng)用帶來的功能體驗提升。從終端來看， 去年7月上市的問界M7，其大定數(shù)量智駕版車型占比60%，去年9月上市的小鵬新 G9，大定數(shù)量中搭載激光雷達的MAX車型占比高達80%，用戶對智駕功能的感知力正在“擴容”。何小鵬也給出判斷，2024會是智能駕駛走向高階、全自動、全場景的元年。目前，比亞迪、長安、奇瑞、吉利等車企也在加大智駕領(lǐng)域研發(fā)。自王傳福拋出那句“無人駕駛都是扯淡”不過一年，在1月16日，王傳福就發(fā)布了其新能源汽車智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略——整車智能及技術(shù)成果。奇瑞也加緊兩大卓智能的相關(guān)研發(fā)進程。應(yīng)該看到的是，目前我國智能駕駛功能的滲透率仍然較低。2023年1-6月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配 L2（含 L2+）輔助駕駛功能搭載率為34.9%，同比提升約8%。在政策法規(guī)方面，11月中旬，四部門聯(lián)合發(fā)布開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點的通知，這意味著，L3/L4自動駕駛上路有了明確的政策法規(guī)支撐。目前，奔馳，寶馬、長安汽車、極狐、阿維塔、智己、深藍、比亞迪、賽力斯、路特斯等多家車企已拿到測試牌照，并將在北京、上海、重慶和深圳開啟L3級自動駕駛測試。天風(fēng)證券研究所表示，從輔助駕駛到NOA，智能駕駛開啟了全場景駕駛元年，整個行業(yè)將進入智駕接管里程數(shù)迭代期。目前整體接管里程數(shù)還較低，地平線認為5年內(nèi)有望提升1000倍。根據(jù)1月30日的智駕發(fā)布會，小鵬汽車表示，其高速智駕用戶滲透率94.7%，城市智駕用戶滲透率83.2%，在可以使用NGP和XNGP（智能駕駛系統(tǒng)）的路段，周平均用戶滲透率71%、周平均里程滲透率40%。何小鵬也表示，下一步目標是做到核心區(qū)域沒千公里被動接管次數(shù)小于1次。與此同時，坊間傳言，特斯拉正推進FSD進入中國的進程，并幾近準備就緒。可以預(yù)見，特斯拉FSD（完全自動駕駛，包括NOA等功能）或?qū)閲鴥?nèi)車企帶來更大的競爭難度，也一定將催化國內(nèi)車企智駕研發(fā)進程。不過換一個維度，以小鵬為代表的中國車企們也瞄向了海外。小鵬汽車將在今年研發(fā)全球化的高速NGP，2025年研發(fā)XNGP，向全球輸出，何小鵬提到，“我希望未來在海外，也讓用戶用到和國內(nèi)一樣好用的小鵬智能駕駛。” 歷史的車輪滾滾而過，汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革悄然醞釀。智能化是汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場的判斷，幾乎成為共識。頭部玩家集中發(fā)力城市NOA開城，以期強化智駕標簽。傳統(tǒng)車企們亦唯恐在新能源車攪局的動蕩中又臨智駕“換擋降速”風(fēng)險，也在加緊研發(fā)。2024年，城市NOA的先行者們將進入用戶“檢驗”期，在智駕接管里程數(shù)的倍增中“踩油門”或是“踩剎車”，但無論如何，智能化的下半場已經(jīng)在加速到來。